Ruhe, jetzt!

Am 11. Juni 2018 fand im Terminal 1 des Frankfurter Verkehrsflughafens die 250. Montagsdemonstration des Bündnisses der Bürgerinitiativen (BBI) gegen den bestehenden gravierenden Fluglärmüberschuss statt. Martin Mosel, Sprecher des länderübergreifenden BUND Arbeitskreises „Luftverkehr“ sowie der Bürgerinitiativen für Fluglärmschutz in Hamburg und Schleswig-Holstein (BAW) war einer der geladenen Vortragenden. Hier seine ermutigende Rede:

Sehr geehrte Damen und Herren, zunächst danke ich Ihnen, dass Sie mir die Gelegenheit geben, hier zu Ihrer beeindruckenden 250. Montagsdemo zu sprechen.

Im Jahre 1910 schrieb Robert Koch: „Eines Tages wird der Mensch den Lärm ebenso unerbittlich bekämpfen müssen wie die Cholera und die Pest“. 1963 veröffentlichte die ZEIT zu diesem Zitat in einem eindringlichen Artikel folgendes: „Die Prophezeiung des großen Bakterienforschers hat sich erfüllt – Lärmschäden an Leib und Seele nehmen in alarmierender Weise zu. Vorerst erscheint der Kampf gegen die Lärmquellen ebenso aussichtslos wie zu Kochs Zeiten der Kampf gegen die Infektionskrankheiten.“

Heute, im Jahr 2018, hat sich der Protest gegen den Lärm manifestiert. Seit Jahren und Jahrzehnten kämpfen die Menschen gegen das Lärmübermaß und gegen Lärm-Ungerechtigkeit. Seit mehr als sechs Jahren protestieren Sie hier am Frankfurter Flughafen in beeindruckender Weise Montag für Montag gegen die bestehende Arroganz der Macht. Sie protestieren gegen den Machtmissbrauch der Fraport, stellvertretend für die gesamte Luftverkehrswirtschaft, die die fatalen negativen Auswirkungen des Fliegens auf Mensch und Umwelt ignoriert und die Fliegen mehr und mehr zu einer Alltagsmobilität machen will. Zu Lasten Dritter. Zu Ihren Lasten, zu unser aller Lasten!

Es ist mittlerweile unbestritten: Fluglärm raubt gesunde Lebensjahre. Seit Jahren zeigen Fachstudien gesichert auf, dass Fluglärm, egal zu welcher Tageszeit, besonders aber in der Nachtzeit, zu irreparablen Schädigungen von Psyche und Physis des Menschen führt. Das Spektrum der nachgewiesenen Belastungen reicht von Herz-Kreislauf-Erkrankungen bis hin zu Depressionen.

  • Fluglärm macht uns krank,
  • Fluglärm lässt unsere Kinder schlechter lernen,
  • Fluglärm entwertet Besitz und Eigentum,
  • Fluglärm fördert die soziale Ungerechtigkeit,
  • Fluglärm spaltet die Gesellschaft.

All dies wird in den Zahlenkolonnen der Luftverkehrswirtschaft ausgeklammert. Echte Nutzen-/Kostenanalysen werden nicht aufgestellt. Unser Leid wird mit null Euro in der Flughafenbilanz verbucht.

Verehrte MitstreiterInnen und Mitstreiter! Sehr geehrte Damen und Herren!

Fliegen ist ein ökologisches Verbrechen, das das Klima weltweit massiv schädigt. Ein Hin- und Rückflug von Hamburg nach Palma de Mallorca belastet die Umwelt pro Passagier (!) mit durchschnittlich 1.200 kg CO2. Das entspricht der Hälfte des klimaverträglichen Jahresbudgets eines Menschen. Keine andere Handlung verursacht einen derart großen ökologischen Fußabdruck wie das Fliegen. Und trotzdem ist ein Flugticket häufig billiger als ein entsprechendes Ticket der Deutschen Bahn oder sogar des öffentlichen Nahverkehrs.

An fast allen deutschen Flughäfen ist zu beobachten, dass die Billigfliegerei massiv um sich greift. In Hamburg beträgt dieser Anteil bereits mehr als 50 Prozent. Mit sittenwidrigen Dumpingpreisen verursachen Ryanair, easyJet, Eurowings und all die anderen Ein- und Mehrtagsfliegen ein preisgetriebenes Mobilitätsinteresse. Die Anreise zum Flughafen und das Abstellen des Autos kostet oftmals mehr als die Flugreise selbst. Ein Irrsinn wider jeglichen Nachhaltigkeitsanspruch!

Dieser Irrsinn wird befördert durch Flughafenbetreiber, die z.T. den Fluggesellschaften Rabatte auf Start- und Landeentgelte bis auf null Euro gewähren. Billigflieger praktizieren ein Geschäftsmodell auf Kosten anderer:

  • Sie weisen einen überdurchschnittlich hohen Anteil an prekären Beschäftigungsverhältnissen sowie an Scheinselbstständigen auf
  • Sie betreiben grenzüberschreitendes Sozialdumping und vermeiden es Sozialabgaben zu leisten
  • Tarifverträge sind ihnen zuwider
  • Der gewerkschaftliche Organisationsgrad ist gering.

Billigflieger planen zu ihrem betriebswirtschaftlichen Eigennutz an den Flughäfen mit minimalen Standzeiten. Dadurch entstehen bereits bei den kleinsten Störungen im Betriebsablauf Flugverspätungen. Diese summieren sich im Laufe eines Tages auf. Und am Ende des Tages, zumeist mitten in der Nacht, landet dann der Flieger und es wird die untragbar dreiste Behauptung aufgestellt, diese Verspätung sei unvermeidbar gewesen. Doch das Gegenteil ist der Fall.

Billigflieger missachten weit überdurchschnittlich häufig die Schutzbestimmungen für die Bevölkerung, beispielsweise Nachtflugbeschränkungen und -verbote oder weniger belärmende An- und Abflugverfahren. Regelverstöße werden von ihnen nicht nur billigend in Kauf genommen. Aus der bewussten Fahrlässigkeit wird aufgrund der mangelhaften bis ungenügenden Umlaufplanung bedingter Vorsatz. Doch dies alles zählt wenig, wenn es gilt möglichst billig irgendwohin in den Urlaub zu fliegen.

Für die vom Fluglärm und Flugdreck betroffenen Bürgerinnen und Bürger ist es dagegen schwer, angemessen auszudrücken, was der permanente Raub der Stille bedeutet; insbesondere gegenüber denjenigen, die häufig gerne billig hin und her fliegen. Fest steht doch: Lebensräume werden nicht nur durch Beton und Chemikalien zerstört, sondern auch durch Lärm!

Warum werden wir nicht von den Verantwortungsträgern in Politik und Verwaltung besser geschützt? In Deutschland besteht eine Sozialpflichtigkeit des Eigentums. Oftmals ist die öffentliche Hand die Mehrheitseigentümerin der Flughafenbetreibergesellschaft. Der Gebrauch ihres Eigentums darf dem Gemeinwohl nicht zuwiderlaufen, es muss ihm zugutekommen. Mit seinen massiven Belastungen auf Mensch, Umwelt und Klima gehört das Fliegen mit Sicherheit nicht zum Gemeinwohl – ganz im Gegensatz zur körperlichen und seelischen Unversehrtheit der Bürgerinnen und Bürger in den An- und Abflugschneisen! Politik und Luftverkehrslobby blenden die externen Umweltkosten des häufig sinnarmen Hin- und Herfliegens systematisch aus.

Gegen uns stellt sich eine äußerst finanzstarke Fluglobby. Diese hat direkten Zugang zu den politischen Machtzentren. Es ist ihr gelungen, Gesetze zum Schutz der Bevölkerung zu verzögern sowie abzuschwächen und im Gegenzug die Luftverkehrsprivilegien immer weiter hochzufahren:

  • Das Kerosin wird nicht besteuert
  • Auf Auslandsflüge wird keine Mehrwertsteuer erhoben
  • Luftsicherungskosten werden generalisiert

Damit dies alles „wie geschmiert“ läuft, werden Aufsichtsrats- und Vorstandsposten wohlwollenden Personen zugewiesen und umfassende Medienkampagnen „pro Fliegen“ geschaltet. Die Fluglärmgegner werden systematisch verunglimpft, der Grad der Betroffenheit wird maßlos herunter gespielt. Anstelle von körperlichen und seelischen Schäden ist dann die Rede vom „subjektiven Lärmempfinden“ oder wie fluglobbygesteuerte Studien weiß machen wollen: Wir Betroffene hätten angeblich nur die falsche Einstellung zum Fliegen.

Gegen diese Übermacht anzugehen ist schwer. Sie, die hier zum 250. Mal zusammen kommen, senden ein starkes Signal, dass es wie bisher nicht weitergehen kann. Sie fordern zu Recht „Ruhe jetzt“. Im Sinne einer Solidargemeinschaft vereint gegen den Fluglärm ist es Ihnen gelungen, Ihren Protest bis in diese Hallen zu tragen! Ich kann Ihnen versichern: Ihr Protest wird wahrgenommen. Hier in Frankfurt besonders, aber auch an allen anderen Flughafenstandorten in Deutschland. Ihr Handeln ist für uns in Hamburg Vorbild. Es geht Ihnen nicht um eine bloße Belastungsverschiebung, sondern um eine nachhaltige Belastungsreduzierung. Sie haben es geschafft, Regionalegoismen zu überwinden. Darauf können Sie stolz sein.

Wir brauchen professionelle und starke Strukturen. Unsere Gegner beschäftigen politische Agitatoren. Werktags von 8 Uhr bis 17 Uhr und gegen Aufschlag auch in den Abendstunden und am Wochenende bearbeiten diese die einzelnen Stellschrauben, damit auch ja nichts von ihrer Privilegierung abhandenkommt. Auch heute und hier werden einige unter uns sein, mit stetem Blick auf die, die es zu beeinflussen gilt.

Gegen eine solche Macht lässt sich nur im Verbund kämpfen. Wir dürfen uns nicht in Einzelbeschwerden verlieren, sondern müssen uns gleichsam professionalisieren. Wir brauchen Rechtsanwälte und wir brauchen Fachgutachter, die uns unterstützen. Wir brauchen Medienagenturen, die in unserem Sinne sprechen. Wir brauchen klageerfahrene Mitstreiter wie den BUND, der in Hamburg die Volkspetition „Nachts ist Ruhe!“ für ein Nachtflugverbot ab 22 Uhr zusammen mit den Initiativen und Vereinen durchgeführt hat. Mit den Hamburger Fluglärmreporten werden den Märchen des Flughafenbetreibers Fakten gegenübergestellt, an denen auch die Politik nicht mehr vorbeikommt. Fakten sprechen eine klare Sprache!

Liebe Mitstreiterinnen und Mitstreiter, sehr geehrte Damen und Herren,

noch nie gab es an deutschen Flughäfen derart viele Verstöße, Missachtungen und Umgehungen der geltenden Nachtflugverbote und -beschränkungen. Doch so lange die betriebswirtschaftlichen Vorteile die Zuschläge, Gebühren und Strafen bei weitem übersteigen hat die Luftverkehrswirtschaft kein Interesse sich zu mäßigen. Wie viele gesunde Lebensjahre der betroffenen Bürgerinnen und Bürger ist die Politik und Verwaltung noch bereit diesen Wachstumsgelüsten zu opfern? Eine erholsame Nachtruhe ist lebensnotwendig!

Liebe Freundinnen und Freunde,

mein Appell geht an uns alle, hier in Frankfurt, in Hamburg und München, nach Berlin und Köln, Leipzig, Hannover und Düsseldorf, an alle Hotspots des Fluglärmterrors: Kämpfen wir weiter und bleiben wir widerständig! Vereinen wir uns zu einem starken Bündnis. Denn nur mit gesellschaftlichem Druck können wir einen Belastungswandel herbeiführen. Scheuen wir nicht den Streit. Wir werden unserer Lebensqualität beraubt, nur damit andere ihren persönlichen Vorteil durchsetzen können. Dies dürfen wir uns nicht länger gefallen lassen.

Zu Recht fordern wir alle hier und jetzt: Ruhe jetzt!

Ich danke Ihnen für Ihre Aufmerksamkeit.

 

Wege zur Belastungsreduzierung

Der kapitale Stromausfall am Hamburger Stadtflughafen „Helmut Schmidt“ hat das vollbracht, was sich die in den An- und Abflugschneisen lebenden (leidenden) Bürger*innen sehnlichst wünschen: Endlich Ruhe (vgl. taz & HA). Zugegeben, eine dauerhafte Schließung des Verkehrsflughafens können sich (bisher) nur wenige vorstellen. Dabei ließe sich mit dem ca. 570 ha großen, nahezu unbebauten Gelände ein komplett neuer (ökologisch verträglicher) Stadtteil entwickeln. Zum Vergleich: Hamburg-Horn ist ca. 590 ha groß. Dort leben derzeit ca. 38.500 Einwohner*innen … Wege zur Belastungsreduzierung weiterlesen

Alarm

Die europäische Richtlinie 2002/49/EG über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm fordert von den Mitgliedstaaten, die Schallbelastung der Bevölkerung anhand von strategischen Lärmkarten zu ermitteln und deren Ergebnisse zu veröffentlichen. Hamburg ist dieser Verpflichtung im vergangenen Jahr nachgekommen. Demnach sind in der Hansestadt – eine gemeinsame Darstellung mit den gleichsam betroffenen Kreisen Pinneberg, Segeberg und Stormarn in Schleswig-Holstein ist (obwohl inhaltlich dringend geboten) nicht vorgesehen – offiziell insgesamt 57.900 Bürgerinnen und Bürger von gesundheitsschädigendem Fluglärm betroffen. Speziell auf den Nachtzeitraum (d.h. von 22 Uhr bis 6 Uhr) betrachtet sind es 9.700 Menschen. Gegenüber den Werten aus dem „Lärmaktionsplan Hamburg 2013“ ist eine Steigerung bzgl. der Gesamtbetroffenheit um 1.900 Menschen (+ 3,4 %) und des Nachtzeitraumes um 5.200 Menschen (+ 115 %) festzustellen! Alarm weiterlesen

Flugtönende Repliken 2017

Fluglärmfakten statt Betreibermärchen: Die Bürgerinitiativen für Fluglärmschutz in Hamburg und Schleswig-Holstein (BAW) setzen sich bundesländerübergreifend für eine nachhaltige Reduzierung der luftverkehrsbedingten Belastungen (Fluglärm und -dreck) – verursacht durch den Betrieb des innerstädtisch gelegenen Hamburger Verkehrsflughafens „Helmut Schmidt“ – ein. Sie übernehmen damit überparteilich und unabhängig Kontrollfunktionen, die im Grunde durch die zuständigen Fachverwaltungen (BWVI & BUE) hauptamtlich zu leisten sind; jedoch von diesen (bisher) nur unzureichend erbracht werden. Achtung: Fluglärm ist aktiv zu bekämpfen, nicht nur passiv zu verwalten! Und: Nicht die sich zu Recht beschwerenden Bürgerinnen und Bürger stellen das Problem dar, sondern der überbordende Fluglärm und die permanenten Regelverstöße.

Mit den „Flugtönenden Repliken 2017“ werden die gravierenden Missstände und die dramatischen Belastungsfehlentwicklungen im vergangenen Jahr aufgezeigt. Sie stellen ein wichtiges Korrektiv gegenüber den bestehenden, zumeist luftverkehrsnahen medialen Berichterstattungen dar. Ehrenamtlich setzen sich in diesem Zusammenhang zahlreiche Bürgerinnen und Bürger für einen tragfähigen Interessensausgleich ein; Monat für Monat: Flugtönende Repliken 2017 weiterlesen

Mailand oder Madrid? – Hauptsache Italien!

Auf die Große Anfrage der Partei „DIE LINKE“ (FHH-Drs. 21/8526) zum Thema „Nachhaltiger Tourismus“ vom 25. April 2017 antwortet der regierende Hamburger rot-grüne Senat, dass „Nachhaltigkeit“ sowohl unter wirtschaftlichen als auch ökologischen und sozialen Aspekten zu verstehen ist – so weit so gut.

Im Zusammenhang mit dem kommerziellen Betrieb des „Helmut Schmidt-Airports“ weist der Senat darauf hin, dass 2/3 der Flugreisen privater Natur sind, d.h. in der Freizeit (und weit überwiegend mit Billigfliegern) vollzogen werden. Hierbei spiele das „wachsende Mobilitätsbedürfnis“ (angeblich) eine entscheidende Rolle.

Mobilitätsbedürfnis?

Ein Bedürfnis hat eine intrinsische (d.h. sich selbst generierende) Relevanz. Beispiele hierfür sind Hunger, Durst und Müdigkeit. Hieraus entstehen die Bedürfnisse zu essen, zu trinken und zu schlafen. Im Gegensatz dazu ist das bloße Interesse an etwas zu sehen. Dieses wird gesteuert durch eine individuelle Veranlagung in Kombination mit gesellschaftlicher Prägung und maßgeblich gelenkt durch äußere Stimulationen (z.B. Werbung, Preisgestaltung).

Es ist daher keinwachsendes Mobilitätsbedürfnis“, sondern das preisgetriebene Mobilitätsinteresse einer zunehmend eventorientierten Gesellschaft, welches am „Helmut Schmidt-Airport“ kurzfristig befriedigt wird. Dies stellt einen entscheidenden Unterschied dar – insbesondere bei der Bewertung im Hinblick auf die Annahme der BUND-Volkspetition zur Einführung eines echten Nachtflugverbotes (werktags von 22 Uhr bis 6 Uhr, an Sonn- und Feiertagen von 22 Uhr bis 8 Uhr). Mailand oder Madrid? – Hauptsache Italien! weiterlesen

Reformationsbedarf

Die aktuelle Umsetzung der seit Jahrzehnten bestehenden Schutzbestimmungen für die Bevölkerung vor vermeidbarem – und damit einhergehend unzumutbarem – Fluglärm (z.B. Nachtflugbeschränkungen und Bahnbenutzungsregeln) am „Helmut Schmidt-Airport“ verfehlt ihr Ziel um Längen. Es gibt kaum einen Betriebstag, an dem der letzte Flieger regelkonform spätestens um 23 Uhr gestartet oder gelandet ist. Außerdem wird in der Stunde zuvor (ebenso wie in der ersten Betriebsstunde) die geltende Bahnbenutzungsregelung nahezu in Gänze außer Kraft gesetzt. All dies geschieht wissentlich vor den Augen der Genehmigungs- und Kontrollbehörden (BWVI und BUE), ohne dass hinreichend eingegriffen wird … Reformationsbedarf weiterlesen

Gesellschaft mit beschränkter Haltung

Der Himmel fliegt in Fetzen. Das Herz spannt sich an, wird nervös, verzweifelt. Wird das denn nie aufhören? Durch das abendliche Schlafzimmerfenster sieht man die Lichter der landenden Flugzeuge, hintereinander aufgereiht wie auf einer Autobahn, die den Horizont quert. Unten der verlassene alte Garten. Das Dröhnen wird immer nur für einen kurzen Moment unterbrochen; denn die Flugzeuge kommen im Minutentakt. Weltkriegsdröhnen, ein Albtraum“, beschreibt ein eindringlicher Artikel der taz vom 21.07.17 die beklemmende Lebenswirklichkeit der Bewohner (w/m) in den Ein- und Abflugschneisen der großen deutschen Verkehrsflughäfen.

Für die vom Fluglärm und Flugdreck betroffenen Bürgerinnen und Bürger ist es schwer, angemessen auszudrücken, was der permanente Raub der Stille bedeutet; insbesondere gegenüber denjenigen, die häufig gerne billig hin und her fliegen, jedoch selbst nicht unter der zumeist sinnarmen privaten Vielfliegerei zu leiden haben. Lebensräume werden nicht nur durch Beton und Chemikalien zerstört, sondern auch durch Lärm. Fluglärm raubt uns gesunde Lebensjahre, Fluglärm lässt unsere Kinder schlechter lernen, Fluglärm mindert den Wert unseres Eigentums. Fluglärm spaltet die Gesellschaft in die Masse der Nutznießer und die Minderheit der Leidtragenden. Gesellschaft mit beschränkter Haltung weiterlesen

Unverhältnismäßig

Fliegen sei das neue Öko“ hieß es in einer peinlich dreist-dummen Werbung der Luftverkehrsbranche. Zum Glück wurde dieser Blödsinn mittlerweile durch seriöse Arbeiten (z.B. SRU (2014), NGO-Luftverkehrskonzept (2015), DB-Drs. 18/4331 (2015), UBA (2016), Lehmann (UBA 2017), Mahler (FÖS 2017), Myck (UBA 2017), Reh (BUND 2017), Umweltbundesamt (2017)) widerlegt. Fakt ist, dass der Luftverkehr in immer größer werdendem Maße Mensch und Umwelt schädigt. Beispielsweise verursacht ein Hin- und Rückflug zwischen Hamburg und Palma de Mallorca im Durchschnitt 1.200 kg CO2 pro Passagier (!). Dies entspricht der Hälfte des jährlichen CO2-Budgets eines klimaschutzbewussten Menschen. Anders ausgedrückt: Jeder Flug von Frankfurt nach San Francisco zerstört pro Passagier (!) 5 m² Grönlandeis; unwiederbringlich. Warum auf Basis dieser mittlerweile allgemein bekannten Tatsachen jedoch am innerstädtisch gelegenen Hamburger Verkehrsflughafen jeder Passagierrekord durch die kommerzielle Betreibergesellschaft (Flughafen Hamburg GmbH – FHG) großspurig medial bejubelt wird, wirft Fragen auf. Insbesondere weil stets behauptet wird, dass es eine Entkoppelung von Passagieraufkommen und Flugbewegungsanzahl – und damit verbunden von Fluglärm und Flugdreck – gäbe (z.B. „Airportzentrale“ vom 05.01.17). Unverhältnismäßig weiterlesen

Schwarze Schafe

Fluglärm raubt gesunde Lebensjahre. Insbesondere nächtlicher Fluglärm schadet Menschen. Aus diesem Grund hat die damalige Hamburger Behörde für Wirtschaft und Verkehr bereits bei der Erteilung der Betriebsgenehmigung an die Hamburger Flughafen-Verwaltung GmbH am 21. August 1967 betriebliche Einschränkungen und Anordnungen zum Schutz der Bevölkerung festgeschrieben. Demnach gelten die im Luftfahrthandbuch für die Bundesrepublik Deutschland (AIP) aufgeführten örtlichen Flugbeschränkungen. Diese lauten im Hinblick auf das tägliche Betriebsende wie folgt: Starts und Landungen sind in der Zeit von 23 Uhr bis 6 Uhr unzulässig. Lediglich bei nachweisbar unvermeidbaren Verspätungen von Linien- und Touristikfliegern gilt eine Ausnahmegenehmigung von den Nachtflugbeschränkungen bis spätestens 24 Uhr als erteilt.

Während die aufsichtführende Fachbehörde (BUE) der Auffassung ist, dass „der räumlichen Lage des Flughafens bereits durch einschneidende Nachtflugbeschränkungen (im Vergleich zu den meisten anderen Flughäfen) sowie eine restriktive Handhabung von Ausnahmegenehmigungen Rechnung getragen wird“, zeigen die Flugspurenauswertungen des Deutschen Fluglärmdienstes (DFLD e.V.), dass das vorgegebene Betriebsende immer häufiger missachtet wird (vgl. NoFlyHAM-Beitrag „So selten wie möglich“). Es stellt sich daher die Frage, wer die schwarzen Schafe unter den ca. 60 am Hamburger Verkehrsflughafen „Helmut Schmidt“ tätigen Fluggesellschaften sind, denen das Wohlbefinden der Bürgerinnen und Bürger in den An- und Abflugschneisen derart wenig bedeutet, dass sie durch ihre (unzureichende) Flugplanung die nächtlichen Verspätungen mindestens billigend in Kauf nehmen, wenn nicht sogar vorsätzlich (zur eigenen Gewinnmaximierung) herbeiführen? Schwarze Schafe weiterlesen

Appell an die Hamburgische Bürgerschaft

Anfang des 16. Jahrhunderts bezeichnete Niccolò Machiavelli Politik als die Summe der Mittel, die nötig sind, um an die Macht zu kommen, sich an dieser zu halten und davon den nützlichsten (Eigen-) Gebrauch zu machen. Heutzutage bezeichnet Politik die Regelung von Angelegenheiten einer Gesellschaft durch auf tradierte Normen und Gebräuche basierende, transparent herbeigeführte und verbindlich umgesetzte Entscheidungen. Im engeren Sinne bezeichnet Politik die Strukturen, Prozesse und Inhalte zur Steuerung politischer Einheiten innerhalb einer Gemeinschaft sowie zwischen mehreren sozialen Gruppen. Politisches Handeln ist auf Entscheidungen und Steuerungsmechanismen ausgerichtet, die wertebildend sind und das gedeihliche Zusammenleben von Menschen mit unterschiedlichen Interessenslagen regeln. Soweit zur Politiklehre.

Maßgeblich für das Ansehen von politischen Entscheidungsträgern (w/m) in der Bevölkerung ist, dass diese glaubhaft sind, d.h. zu ihrem Wort stehen. Kurz gesagt: Die Reputation der Politikerinnen und Politiker hängt (auch) davon ab, wie die von ihnen getragenen Beschlüsse in der Praxis (Realität) umgesetzt werden. Appell an die Hamburgische Bürgerschaft weiterlesen